而使得换挡前后G值变化明显

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做为汽车编纂,经常会有小伙伴正正在微信QQ上问葫芦侠:“你们天天都正正在做评车,也经常去试驾各类各样的新车,那你本人买来开的车是哪一辆呢?”对这个成就,借着此次编纂部“编纂们本人都开...

  做为汽车编纂,经常会有小伙伴正正在微信QQ上问葫芦侠:“你们天天都正正在做评车,也经常去试驾各类各样的新车,那你本人买来开的车是哪一辆呢?”

  对这个成就,借着此次编纂部“编纂们本人都开什么车”的选题机缘,葫芦侠就可以够够奉告大师,写这篇文章的本人,也就是我,开的是哈弗H1,再具体点的线,设置配备安排是昔时款的从动挡高配,裸车价是7.69万,因为全款购车,所以没有一分钱优惠。

  至于为何是这辆车,哈弗H1其实启事很庞杂,三年前的阿谁夏天葫芦侠大学刚毕业,预算不多,筹备的心机落地价最好不逾越10万元。虽然也想过以存款编制购车能买更好一些的,但推敲到才毕业,仍是异地村落,工做生活等等良多方面都还极端不不变,以保守的心态来说,仍是先买个处置“从0到1”这个成就的车。

  而这辆哈弗从三年行进开端到来日诰日为止,上过海拔超4000米的雪山垭口,也走过泥泞取乱石丛生的中度越野,托过底,打过滑,也被人逃尾过。

  不过值得一定的,南来北往各类况,但哈弗的质量就是过硬,三年跑了四万千米,不管冷热,不管海拔,实的没出过哪怕一次漏洞。所以这里,哈弗H1葫芦侠是想为长城汽车,为哈弗品牌点个赞。

  为了写这篇文章,葫芦侠还上岸了本人汽车之家的小我账号,翻出了昔时论坛盛行的“提车作业”。而那篇文章的开首,其实就已经很大白的说出了葫芦侠买哈弗的最实正正在需求——合用取必定的经由进程才干。

  正正在2016年夏天,其实当时10万落地的合用型车遴选不多,除哈弗之外,还包含那时辰SUV范围风生水起的江淮汽车,当时他们还有一款叫S2的小型SUV,配CVT变速箱。只是葫芦侠当时去4S店看了实车后,感触感染切实唱功次了点,便PASS掉了江淮。

  同时,昔时超跑GK5的合用性也深深打动了葫芦侠,出格是空间,不论是前后排乘坐空间,仍是合用的后备箱拆载才干,都很是让葫芦侠这个大学资深“背包客”心动,这个空间合用性,脚够拆下葫芦侠的登山包+帐篷等全套户外装备。

  而且昔时夏天还有一个采办飞度的超大优惠,因为年月改款,库存老车优惠7000元,以昔时葫芦侠看上的88800元的2014款CVT时兴型来说,优惠后仅需81800元,而对照16款,仅仅只是少了个天窗。

  也切实是多么,葫芦侠昔时就差一点点就交钱买888的飞度了;可是其时葫芦侠俄然的离地间隙实正正在太低,原厂105mm的最小离地间隙别说陪葫芦侠去大江大河了,估量出个城走个烂今后底盘就不成了。

  所以葫芦侠究竟仍是回过火去,买了满载后最小离地间隙都有150mm的哈弗H1,同时轴距更短,悬架旅程更长。

  而对照飞度,虽然哈弗H1动力略弱,但车不太沉也不至于说不够用,虽然,空间也并没差太多;更何况,正正在设置配备安排方面,这辆哈弗H1从动档高配还有从动空调,带透镜的大灯,盲区摄像头,后视镜电动折叠等等一系列实的有合用性的设置配备安排。

  其实正正在买车时,葫芦侠还还没有措置汽车这个行业,虽有一些常识,但仍是和大部分人一样,潜熟悉里仍是会认为合股车比国产车好。

  不过呢,正正在实实的开了三年国产车,开了三年哈弗H1今后,葫芦侠现正正在是实的对国产车有莫大的决计,以致正正在筹算着前面换的下一台车都仍是国产车,比如。

  话扯远了,仍是回到这辆哈弗H1身上,做为一台指导售价独一7.69万的车,这三年,葫芦侠实的是越开越感受值。

  先说机械道德,7.69万的代价,它能给你1.5L 106马力的自然吸气策念头,国五排放,经久耐用;还搭载了现正正在国产车用的最多的双离合变速箱的爷爷‘’格特拉克6速干式单离合从动变速箱‘’,简称格特拉克6挡AMT。

  正正在驾驶感到传染上,这台策念头搭配变速箱的一档大齿比再加大的从减速比,究竟的低扭还常不错的,爬坡才干不俗,适合一台SUV应有的实力;同时,6速变速箱普遍的齿比也让这辆小SUV的极速能抵达170千米每小时以上,这对106马力SUV来说,算不错的成绩了。

  不过这个动力总成的毛病错误也斗劲较着,单离合换挡以致换挡时动力中缀的间隙较长,出格是1/2/3挡之间低转低扭矩换挡时更较着,因为离合需断开再连络外加1/2/3挡之间齿比腾踊较大,而使得换挡前后G值改变较着,以致换挡时车内乘员身体有轻微的前后俯仰。

  但这是AMT后天的物理特点,没方法。不过正正在高转速,或3/4/5/6挡之间彼此换挡的时辰,这台格特拉克的电控AMT变速箱仍是揭露出了国际变速箱巨擘的风姿,换挡照应快,不输双离合,同时也很平顺,不会有任何顿挫。

  虽然,毛病错误还有一个,那就是避震器。哈弗H1因为离地间隙高,同时车又斗劲小,所以全部悬架标定是偏强撑持取强韧性的,正正在过弯的撑持方面很到位。勾当感好。

  不过,可以或许切实是受限于成本,避震筒的高勾当感质感只能保持前半段,到后半段阻尼即刻就软了上去,撑持性减弱,同时,还会因为这一段阻尼软,以致摆动狠恶时会有点拉不住弹簧的感触感染,有过剩的抛跳。

  但这些毛病错误是不成的么?谜底是都不是,究竟一个落地不脚10万车,哈弗H1你实的没方法对人家要求那末严苛,老话是一分价格一分货;更何况这辆哈弗H1还正正在这个代价上给出了良多同级别都罕有的设置配备安排,起码正正在2016年是多么。

  这些设置配备安排包含从动空调,包含LED的前后示宽灯组和日间行车灯,包含后视镜锁车从动折叠,包含后视镜加热,包含天窗,包含车机互联,包含中控悬浮式触摸大屏,包含左侧盲区记忆,包含皮质软包的内饰等等。

  借用昔时车圈大V陈震评测哈弗H1时的一句话:“这内饰,这代价,一切的毛病错误我都忍了”。

  虽然,这句话也是葫芦侠用车三年的感应,切实机械部分不美满,但这个代价,这个设置配备安排水准和工艺道德的把控,实的没法不让人喜爱上他,出格是每次你坐进车内的时辰,大面积的皮质软包乡村让你健忘这是一个不脚10万的车。

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